神舟飞船关键一脚“刹车”背后是二十九年的坚守

　　4月16日，神舟十三号载人飞船返回舱在东风着陆场预定区域乐成着陆，航天员翟志刚、王亚平、叶光富终于回家了。

　　神舟飞船返回舱的回家之旅可谓惊心动魄。鲜为人知的是，在履历灼烧、黑障、开伞减速等环节之后，返回舱仍然有约每秒8米的速率。而此时航天员“背部朝下、面朝天”地坐在返回舱里，云云高的着陆速率将损伤航天员的颈椎。为确保他们的平安，必须进一步降低袭击。

　　在神舟十三号载人飞船返回着陆的最后几米，位于返回舱底部的“伽马刹车指令员”测算着返回舱的速率和其距离地面的高度。在飞船返回舱下降至预定高度时，“伽马刹车指令员”准确发出了着陆反推发念头焚烧指令，要害一脚“刹车”，让返回舱在反推力的作用下平稳着陆。

　　“伽马刹车指令员”由中国航天科工团体三院35所研制，是飞船的要害装备，已先后服役于神舟八号至神舟十二号飞船。

　　手艺认真人王征告诉记者，伽马射线的探测方式赋予它穿透地表植被的能力，它能准确丈量返回舱底部距离地表的高度，其精度达厘米级。

　　“通过向地表发射伽马射线、快速捕捉反射回的射线，‘伽马刹车指令员’得以在‘大脑’中举行准确盘算，实时提取高度和速率信息，在最佳时机发出着陆反推发念头焚烧指令，最大限度施展其缓冲性能。”王征说。

　　他告诉记者，这与行车原理一致，差其余速率、差其余刹车距离，都影响着乘坐者的感受体验。

　　要害手艺国产化事情在我国载人航天工程的启动之初，便最先谋划推动。而神舟飞船这一脚要害“刹车”背后，是科技职员29年的坚守。

　　1993年，在载人航天工程启动的第二年，三院35所最先着手国产化“伽马刹车指令员”的研制。

“生命之伞”绽放航天员回家路

4月16日上午，一朵红白伞花在中国西北上空绽放，神舟十三号载人飞船返回舱在大伞的护佑下飘然落地，翟志刚、王亚平、叶光富3位航天员安全回家。包进进告诉记者，从载人航天工程立项到神舟十三号飞船安全返回，回收着陆分系统研制队伍已走过30个年头。

　　35所所长孙昊说，此前，我国在伽马探测着陆手艺上一直受制于外洋。接纳伽马放射源实现高度控制在昔时缺少相关研究，研制难度大。“手艺必须要自主，不让中国航天受制于人”，承袭着这样的信心，该所自动肩负起这一产物的研制。

　　2000年，“伽马刹车指令员”原理样机研制完成，争取到立项批复；2008年，作为备份产物交付神舟七号；2011年，国产“伽马刹车指令员”随神舟八号上天，圆满完成返回舱软着陆义务。

　　在国产“伽马刹车指令员”研制初期，只有三个先生傅和两个年轻人，算得上是35所规模最小的队伍。那时，研制还找不到突破口，项目成员们为吃透手艺机理奔忙于高校和研究机构不停讨教，为寻找要害部件的配套厂家四处走访调研。

　　2010年，海内唯逐一家给神舟产物配套生产主要配件的厂家要搬迁，生产线即将停产。时任主任设计师的王征买了当天的票跑到位于南京的厂家，三番五次登门造访厂长，向厂长说明情形，请求不要停产。在这样的坚持下，该厂家决议保留生产线直到生产完该配件，保证了义务的完成。

　　正是在这样的坚持下，“伽马刹车指令员”不仅完成了神舟飞船义务，还进一步拓展应用到嫦娥义务，圆满完成了我国航天器的首次月面“软着陆”义务。

　　在神舟飞船义务和探月工程研制义务重叠的时期，项目成员们在单元扎了营。对于第四任项目主任设计师的葛源春来说，除了“对月、碰杯、喝红牛”的难遗忘忆，另有被成员们强制架着“遣返”回家的回忆。

　　29年，四代人随载人航天事业发展起来，“稀奇能耐劳、稀奇能战斗、稀奇能攻关、稀奇能奉献”的载人航天精神也随着项目传承下来。

　　再回首十年前、在首次加入载人航天义务后作的那首小诗，王征说：“除了科技的成就，更主要的是有更多的年轻人在重大工程中明白了国家的航天事业是若何铸就的，明白了什么是‘国家利益高于一切’，明白了什么是传承。”

　　中青报·中青网记者 邱晨辉 泉源：中国青年报

　　2022年04月18日 08 版

【编辑:陈文韬】