延长纾困贷款期限 缓解航司资金压力

　　两会报道组

　　今年天下两会，天下政协委员、春秋航空董事长王煜准备了关于疫情时代延续降低航空公司融资成本、确立“海内机场绿色生长评价尺度”等多份提案。

　　“受延续两年的新冠肺炎疫情袭击，民航业不堪重负，连续亏损。疫情以来全行业已累计亏损1817亿元，其中航空公司累计亏损1491亿元，占比高达82%。2022年情形仍不容乐观，国际航协预判，到2024年才气恢复到2019年的水平。”3月1日，王煜向记者示意，现在民航业还要遭受油价汇率颠簸、地缘政治、高铁竞争等多方面晦气因素的叠加袭击，需要继续获得金融支持。

　　扩大纾困贷款使用局限

　　据领会，受益于2020年民航局与银保监会的纾困政策，民航业曾获得了1100亿元一年期纾困低息贷款，大幅缓解了疫情暴发时代由于集中退票、削减航班带来的资金压力，保障了民航业的平稳运营。但由于疫情跨度拉长，航司仍巨额亏损，营业收入处于低谷，现金流压力较大。

　　住手2021年9月30日，海内上市航空公司的平均资产欠债率已达70%，平均流动比率仅为0.49。为此，王煜建议继续为航空公司提供纾困低息贷款等金融支持，确保航空公司的生计和航行平安的投入。

　　王煜以为，现在纾困贷款为一年期流动资金贷款，在航空公司流动资金贷款总额的占比达50%以上，而民航业依然受疫情连续影响，纾困贷款到期之后需靠“借新还旧”的方式来维持，更容易造成资金链的断裂。相比纾困贷款的优惠利率，同期的银行贷款市场报价利率（LPR）为3.7%，各航司资金成本和资金压力将再次加大。因此，王煜建议为航空公司提供三年期或五年期的中耐久优惠利率贷款，辅助航司平稳渡过疫情，推动行业和经济的苏醒生长。

　　此外，由于2020年纾困贷款用途仅限制为航空公司一样平常谋划性支出（航油、起降费、职员薪酬等），2021年年底的最新一批纾困贷款用途扩展为一半额度可用于送还存量贷款，但都不能用于飞机或发念头等采购支出，而该类用度是航空公司占对照大的资金支出，一倾轧客A320NEO的交付价钱约5000万~6000万美元。

全国两会首场新闻发布会诠释中国信心与决心 中国外贸会像年轻人一样充满活力

　　齐鲁晚报.齐鲁壹点记者　　杨璐刘云鹤杜亚慧　　预期中国经济今年表现如何?防疫政策是否会调整?3月3日下午,全国政协十三届五次会议新闻发布会举行,这是今年两会首场新闻发布会,依旧延续前两年“云见面”方式,采用网络视频的形式进行。　　整场发

　　“建议扩大纾困贷款使用科目局限，例如可所有额度送还贷款，并可用于采购飞机或发念头。这将极大缓解航司的运营资金压力，同时也为恢复再生产提供生长动力。”王煜提出。

　　对于行业耐久趋势，他向记者预计，随着疫苗的普及和药物研发连续推进、防疫政策的完善，对民航业耐久生长相对乐观。

　　建设绿色机场

　　当前，在碳达峰和碳中和的战略目的下，践行绿色生长的理念已成为各行各业实现高质量生长的必答题，王煜带来的另一项提案――确立“海内机场绿色生长评价尺度”的建议则与此相关。

　　2021年年终，中国民用机场协会宣布《四型机场绿色性能评价尺度》（简称《评价尺度》），该尺度由上海机场（600009）团体等相关单元，总结上海机场在现实运行历程中的履历教训，从“资源节约、康健恬静、低碳减排、环境友好、运行高效”等五大绿色性能角度，提出了绿色机场生长的定性和定量指标系统。该尺度驻足绿色生长理念，贯彻落实国家“碳达峰与碳中和”以及中国民航局《中国民航四型机场建设行动纲要》《四型机场建设导则》相关要求，而且与《“十四五”民航绿色生长专项设计》中机场绿色生长的目的和义务契合一致。

　　王煜以为，中国民航建设以资源节约、低碳运行为宗旨的绿色机场是“四型机场”的内在要求，已成为我国机场未来生长的主要偏向。但现在我国机场在绿色、低碳生长方面还暂未有一套完整、完善的评价尺度和系统。

　　为此，王煜建议在中国民用机场协会《评价尺度》的基础上，形成海内机场绿色生长的行业评价尺度和系统，详细涉及机场的设计和建设、低碳减排、节能与能源行使、节水和水资源行使、污染防治、机场运行效率和游客体验等多个方面。

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