余承东力荐的增程式是落后技术割韭菜？长城CMO详谈：我们的DHT更先进

增程式是不是落伍的手艺，行业大佬由于它打起了嘴仗。余承东示意，增程式可油可电，是现在最合适的新能源模式。魏牌CEO李瑞峰对此并不认同，称“增程式混动手艺落伍是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。

在李瑞峰看来，增程式混动是拿落伍的手艺割韭菜，落伍就要挨打，随后他亲自购入了一台问界M5。这一番对战也让插混VS增程孰优孰劣的话题再次成为舆论热门。

更有趣的是，在连续“怒怼”华为余承东站台的增程式后，长城魏牌在7月25晚正式宣布了一款新车——拿铁DHT-PHEV（插电式夹杂动力汽车），售价22.9-26.3万，号称是“全球最好混动汽车”，主打0焦虑出行。

魏牌CMO乔心昱接受采访时示意，增程式混动手艺很早之前就有，属于串联手艺，只有纯电动、串联两种驾驶模式，相对来讲手艺门槛对照低。

魏牌拿铁商品总监原则以为，羊毛出在羊身上，通过大容量电池包、高功率电机弥足串联手艺的自然不足，无形中带来更大的成本压力，最终照样让消费者买单。

官方示意，DHT全称是Dedicated Hybrid Transmission（夹杂动力专用变速箱），其是长城投入十几亿元、用时三年多研发的新能源动力手艺。

拿铁DHT-PHEV动力总成则是由1.5T发念头+130kW高集成DHT变速箱+34KWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥（四驱）组成，拥有1套电量贮备+2种动力模式+3级能量接纳+4种驾驶模式。

美国人的996：危机下 全球最有钱80后扎克伯格进入“压榨模式”

美国人的996：危机下 全球最有钱80后扎克伯格进入“压榨模式”

增程式串联架构是由发念头发电，再由驱动电机驱动车辆，发念头的能量经由发电机和驱动电机，有能量损失。同时，在中高车速行驶以及急加速时，发念头无法直接驱动，或与电机并联驱动，动力性能仅能依赖驱动电机，动力感受差，油耗高。

长城示意，DHT串并联相较于增程式串联，具有经济性和动力性优势，随着车重的增添和动力需求的提高，优势更显著，同时他们强调，只有这样的纯电续航才叫真正的混动车，具有为用户节约出行成本的能力。“至于那些几十公里纯电续航的所谓混动车型，都是冲着行使政策破绽来的，最多只能算凑活用。”

在圈内人士看来，两者都有一定用户群体，前者的体验更靠近纯电，尔后者更趋向于高效，都是缓解当下里程焦虑的方式。对于车企和用户来说，也都有着从自身角度出发的差异考量和选择。

这两种模式你更看好哪个？

如需转载请务必注明出处：快科技

责任编辑：雪花文章纠错

话题标签：长城长城汽车余承东增程汽车增程式