MU5735坠毁，专家：失事时飞机数据极不正常

　　中国民用航空局官网转达，2022年3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班义务时，于梧州上空失联。现在，已确认该飞机坠毁。机上职员共132人，其中游客123人、机组9人。

　　航班数据服务公司“飞常准”的数据显示，此次失事飞机的执飞航班为MU5735，原定腾飞时间为13时15分，设计落地时间为15时05分。机型波音737-800(NG)，机龄6.8年。MU5735航班在14点20分时，客机高度8869.68米，14点22分消逝时，高度1333.5米。

　　网传一段飞机坠毁前的监控视频显示，一架飞机机头朝下，垂直坠向山林，整个历程不跨越5秒。视频中，该客机机体没有解体。

　　21日下昼，汹涌新闻核实到，该视频系梧州市北辰矿业有限公司拍摄，拍摄地距离飞机坠毁事发点也许只有一公里左右。

　　“我们以为航行员已经没有设施再控制飞机的控制面，航行员的操作动作不能改变飞机的姿态。”凭证视频与数据信息，王亚男向汹涌新闻记者剖析。他是中国航空学会《航空知识》杂志主编，21日晚间，他向汹涌新闻谈到对此次事故的开端剖析、救援难题点以及后期观察事情的重点等。

　　据广西消防最新新闻，MU5735坠机地址位于广西梧州市藤县埌南镇莫埌村神塘表周围山林处。现在，最先抵达的救援军队发现客机残骸和碎片，但尚未发现罹难者遗体。21日晚，中国东航宣布通告称，本次飞机失事的缘故原由在观察中。

　　中国民航局于当日晚间宣布新闻，各区域、各单元要切实增强民航领域平安隐患排查，闻一知十，从飞机调养维修情形、航行天气情形、职员资质、操作手艺、空防平安等方面，立刻、周全排查隐患。

　　【以下是汹涌新闻与王亚男的对话】

　　汹涌新闻：你怎么看这次飞机坠毁事宜？

　　王亚男：一样平常来讲，我们只能是推测。我们通过飞机失事前留下的一点点线索，就是网络上公然的飞机快速着落的这个数据指标，由于它是有雷达的数据反馈的。

　　这架飞机最后失事的时刻，数据对照奇异、异常不正常，它从8000多米高空快速地坠落，险些可以被明白为飞机完全失去了升力性能，没有设施再维持正常航行。

　　现在，网上有一个视频是飞机急速地掉下来，它加倍能够佐证我们之前的一些推测，就是航行员失去了对飞机的控制。好比说，他的所有控制动作不能够影响飞机的状态。

　　由于我们看到飞机掉落的时刻，它的状态照样完整的，不是酿成一堆部件掉下来的。

　　那么这种状态下，若是航行员对飞机另有控制的话，他通过调整飞机的各个控制面，好比说机翼、副翼或者升降舵，飞机不应该是这样着落的，它至少应该是以一个滑翔或者说是斜角度的俯冲来靠近地面的。

　　若是说头下尾上，直直地冲下来的话，我们以为航行员已经没有设施再控制飞机的控制面，航行员的操作动作不能改变飞机的姿态。

　　飞机若是突然间掉下来，这是一个极不正常的征象。

　　汹涌新闻：有哪些缘故原由会导致飞机在空中泛起问题？

　　王亚男：一样平常来讲，飞机在空中泛起问题，手艺类的问题往往就是损失动力或者损失控制，某种水平上说，损失控制比损失动力还恐怖。

　　由于飞机若是两台发念头都没有了动力，然则依托它的滑翔能力，飞机仍然可以滑翔很远，它的下降应该是一个很缓慢的态势，而这次失事的飞机高度是急速地下降，险些就可以被明白为是坠落。

　　那么我们以为航行员一定是失去了对飞机的控制，有可能泛起了严重的问题，航行员无法处置这样的险情。

　　这其中有许多预测，好比说飞机，是不是它的部门主要结构在空中泛起了失效，飞机的主体结构发生了破损，这种情形下航行员可能会失去控制。

辽宁新增67例本土确诊病例和183例本土无症状感染者

治愈出院本土新冠肺炎确诊病例1例、境外输入新冠肺炎确诊病例2例、境外输入无症状感染者27例。截至3月21日24时，辽宁省累计报告确诊病例1448例(含境外输入207例)，治愈出院1004例，死亡2例，在院治疗442例(本土423例、境外输入19例)。

　　然则动力是不是也同时损失，现在不太清晰。

　　再好比说飞机进入深度失速，深度失速往往是由于结冰这样的问题造成的。

　　一样平常来说，飞机往往在3000米或者更低的高度航行的时刻，可能会遭遇大气中的过冷水形成的云团，过冷水会导致飞机泛起结冰。然则现代飞机上往往有对照完善的除冰装备，它会防止飞机泛起严重结冰。

　　然则若是飞机真的泛起严重结冰的话，它会让飞机的形状，好比说稀奇是机翼的形状发生改变，原本能发生升力的机翼，现在就不能发生升力了，那么这也可能会导致航行员对飞机的控制失灵，导致飞机快速地坠落。

　　然则在飞机正常的巡航高度8000多米的时刻，结冰的可能性极小。

　　汹涌新闻：网络上也有声音说，这架客机使用时间对照久，你怎么看？

　　王亚男：这种说法照样缺乏依据，由于这架飞机机龄并不算长，只有不到7年的使用时间，还算是对照年轻的。而且即即是飞机的机龄相对对照长，然则只要它处在正常的试航状态，飞机不应该发生云云严重的问题。

　　汹涌新闻：这种飞机失事的情形，它的救援会有哪些难题？

　　王亚男：我以为救援最大的难题有两个方面，一方面是飞机坠落的地址是在山地，导致救援职员的装备器材运抵失事地址会相对缓慢。第二就是坠机的时刻，由于壮大的袭击可能引发燃烧，同时引发山火。

　　正常来讲，现在的观察应该已经睁开了，一定是跟搜救同步举行的，然则主要的是搜救。即是说一方面要扑救山火，同时还要睁开搜救，同期还要为事故观察准备条件，这个难题是对照大的。

　　汹涌新闻：救援事情中，需要做哪些观察事情？

　　王亚男：确定飞机的各个主要残骸的坠落位置。由于未来需要把所有的残骸都搜集整理起来，才气够对每一个主要的残骸举行剖析和研判，从这些残骸里还原这架飞机那时的状态，有可能这些残骸就隐藏着这架飞机失事之前的某些手艺信息。

　　王亚男：第一是黑匣子，这是重中之重，由于黑匣子纪录了航行的数据和航行员的语音对话，这些是飞机失事之前留给我们直观的线索。

　　其次就是所有的残骸，由于这些残骸也是飞机最后进入状态的现场证据。

　　再往外就涉及到这次航班的所有职员，好比说空管职员、航行维护保障职员和航班的相关治理和介入者，他们的表述和对航班信息的纪录，都是事故观察必须要领会的信息。

　　一样平常来讲，事故观察跟事故搜救会同期睁开，民航治理方，也就是民航局就会最先搜集这次航班的手艺文件。

　　由于每一架飞机都有自己的档案，这个档案是保留在东航的，那么现在可能治理方就要调阅这些档案，把他们整理起来，为以后的观察准备素材。

　　观察事情由民航局来牵头，相关的各方都市介入，好比东航，甚至是波音公司的相关职员也会介入，由于他们是飞机的制造方，也要为这次的事故观察提供需要的条件。

　　观察针对飞机的制造环节、运营使用环节、维护保障环节，包罗运行治理的环节，都要观察，才气给出一个最后的结论。

　　观察涉及到所有的要素，由于若是只思量某一方面的话，有可能找不到缘故原由，要么给出的缘故原由可能不是令人信服的。

　　以是事故观察为什么往往耗时对照长，是由于要全方位地去评价这一次事故所涉及到的所有手艺和人为的要素。

　　汹涌新闻记者 陈媛媛 喻琰

【编辑:朱延静】