踏遍藏东南谷地，擘画铁路最优路线

　　踏遍藏东南谷地，擘画铁路最优蹊径

　　创新故事

　　◎本报记者 矫 阳

　　“我们是开路先锋的‘先锋’，在天下屋脊上擘画铁蹊径。”中铁二院工程团体有限公司（以下简称中铁二院）拉林铁路配合施工项目部项目司理兼设计总体、耕作雪域高原超10年的何娘者说。

　　为给拉林铁路选出一条最优线路，中铁二院设计团队足迹遍布了藏东南谷地，并探索性地接纳“空、天、地”一体化综合勘探手艺，查明晰沿线灾难类型、漫衍情形及对铁路工程的影响，对千米级危岩落石、高位泥石流、雅鲁藏布江河谷风积沙等海内罕有不良地质，接纳合理可行的工程措施，有用降低了工程风险。

科研经费：“用得好”也要“更好用”

项目结余资金全部留归项目承担单位继续使用……　　“这几年国家出台了一系列政策，涉及从科研经费预算到使用、结题的全过程。尽管中科院鼓励科研团队招聘专门的财务助理，但从事科研20多年的易建强还是把做预算看成是一件麻烦的事情。

　　拉林铁路途经区域堪称隧道“博物馆”。

　　在隧道设计建设历程中，高地温、软岩大变形、强岩爆、高压富水冰积层、高原风积沙等特殊不良地诘责题，是中铁二院拉林铁路配合施工项目部总工程师张维遇到的一个又一个难题。面临这些难题，中铁二院设计团队为每座隧道“定制”个性化解决方案。

　　桑珠岭隧道作业面高温岩石高达89.3摄氏度，已经跨越高原水的沸点，为海内外罕有，且施工区域内存在多处温泉等地下热源。设计职员借鉴果园洒水喷雾的方式，在洞内每隔20米设置一处喷射装置，靠近掌子面地段加密安装，同时创新制作“隔热”混凝土，在喷射混凝土时添加0.03%高效引气剂，使混凝土内部形身漫衍平均且不延续的封锁球形气泡，用于阻隔高温围岩，并通过生产冰块、局部增设空调、增强透风等措施，确保高温下顺遂施工。

　　拉林铁路十六次跨越雅鲁藏布江，其中，主跨430米的藏木雅鲁藏布江双线特大桥是天下上跨度最大、海拔最高的铁路钢管混凝土拱桥，同时也是海内首座免涂装耐候钢铁路大桥。“免涂装耐候钢会在大桥钢结构外面自然形成一个‘珍爱层’，量身定做顺应高原天气，节约了大桥全寿命周期成本，可削减维护事情量、现场和工厂涂装、工人劳动强度，节约能源。”中铁二院拉林铁路桥梁专业设计卖力人罗伟元说。

　　因线路处于高原、高寒区域，昼夜温差大。为保证混凝土的耐久性，设计团队寻找耐低温、耐大温差的高性能混凝土。同时，针对线路施工条件恶劣、整年适合施工时间短的特点，对于大跨度简支梁接纳工厂预制节段拼装的快速施工手艺，保证梁部施工质量和工期。

　　拉林铁路照样现在海内外最高海拔、最庞大艰险的电气化铁路。

　　电气化的焦点部件是接触网。中铁二院电化院副总工程师杨佳回忆，由于高原自然环境的特殊性，设计团队对接触网系统开展了电气绝缘、抗震、抗风等多个专项设计，在大量盘算、数据和详细实行计谋基础上，周全指导后续接触网工程设计。

【编辑:叶攀】